揭阳电镀金刚石钻头型号齐全

轨道板金刚石磨轮

高速铁路建设已被列人我国“十二五”计划的 首要工作，火车运行轨道加工需使用CRTS Ⅱ 650型 轨道板金刚石磨轮，磨轮制造标准与技术是从德国 博格集团引人我国。近年来国内一些企业在消化 吸收国外制造技术和标准的基础上，国产化水平已 达到设计、使用要求，成本远低于国外产品。

生产工艺大多以镀镍(或其合金)层作胎体利用撒砂 法将金刚石镶嵌到42CrMo4〔或45钢)材质的基体上制成高铁轨道板磨轮，加工生产工时在60h以 上。高铁轨道板磨轮为551. 4 mm，质量 124kg，按照图纸要求衬层厚度尺寸，决定了必须嵌入d>400μm以上的金刚石颗粒，且在高速磨削时 颗粒不脱落，给加工带来不小麻烦。

金刚石的除杂：

磁性杂质：人造金刚石因为含有磁性包裹体(触媒金属)，一般都具有磁性，包裹体含量越高，磁性就越强。磁性强的金刚石，不仅杂质多、强度低、耐热性差，而且会对电镀质量产生不良影响，电镀金刚石钻头型号齐全，容易形成镍瘤，因此不易选用。其原因磁性包裹体良好导体，使金刚石颗粒绝缘性变差，出现了微弱的导电性。

在电力线夹端效应作用下金属镍优先镀在高出于镀层上的金刚石夹端形成镍瘤。为了避免磁性杂质的影响，金刚石使用前要进行磁选，在磁选机上进行，也可以使用磁铁除去磁感较强的颗粒。一旦发现金刚石磁性强，应将金刚石全部退货。

满足上机磨削时对动平衡的要求

这种植砂法容易造成砂层叠加，在每次转动或移动工件时，前次 镶嵌型面与下次的镶嵌型面镀层厚度不一样，每次植砂外的型面仍继续在镀液中沉积镍层，势必导致 整体覆合镀层厚度差异，尤其前几次与后几次被镀型面镀层厚度更为悬殊。

为此需要对镀后产品相应部位做较大的修整，方能基本满足上机磨削时对动平衡的要求。采用埋砂法植砂镀镍，工件的各型面镶嵌镀一次同时完成，型面胎体厚度相差很小。消除了电镀工艺加工中对轨道板磨轮动平衡的严重影响。